Aviões de patrulha e vigilância

Para completar a lista de aviões de patrulha e vigilância a FAB adquiriu 12 aviões P3 ORION além dos já citados E99A e B e os Bandeirulhas.

Os P3 ORION estavam no cemitério de aviões no deserto dos Estados Unidos e eram oriundos do ELETRA. São bons aviões de de 04 motores turbo-hélice de grande autonomia, podendo chegar até as costas da África. São aviões apesar de velhos na sua plataforma, foram modernizados pela EADS CASA na Espanha e já existem 02 na base Aérea de Salvador e faltam ainda 07 e os 03 restantes dos 12 comprados serão usados como peças sobressalentes (spare parts) porque o ORION não é mais fabricado.

Os P3 ORION além de vigilância e patrulha são também especializados em guerra antissubmarina (ASW) portanto tem armas específicas para este tipo de operação, já os E-99 e os bandeirulhas são só de patrulha e vigilância.

Na minha opinião a FAB tem que treinar as tripulações para este tipo de operações urgentemente, pois os outros 07 vão começar a chegar e a marinha agradecer a cooperação.

Veja as fotos do AMARC, Órgãos dos Estados Unidos que controla o cemitério de aeronave no deserto, situado próximo a Base de Davis-Monthan no estado do Arizona e veja também como são estocados os aviões. Todas as entradas de ar, frestas e saídas de gases são lacradas e o ar do deserto é extremamente seco.

AERONAVE EMB 145 AEW&C

Para a FAB esta aeronave é chamada E99 e a sigla AEW&C do inglês Airbone Early Warning and Control é uma aeronave de Alerta Aéreo Antecipado e Controle.

Poucas forças aéreas tem esse tipo de aeronave e a EMBRAER já vendeu para a Grécia Índia e México. No Brasil, a FAB usa essa aeronave para apoio ao SIVAM (sistema de vigilância da Amazônia), mas está provado que é uma aeronave de grande valor estratégico.

Esse tipo de aeronave é usado nas versões E99A e E99B e tem ainda para patrulha marítima os P3 ORION que são aeronaves antigas oriundas do comercial Electra da Varig, mas são aeronaves bem diferentes.

Essa aeronave E99 foi concebida usando a plataforma do jato comercial regional EMB-145 onde foi aumentada a autonomia de voo e a estrutura reforçada para suportar as antenas e acréscimo de Winglets (dobra na ponta das asas para melhorar a aerodinâmica e maior alcance).

Na versão AEW&C há novos sistemas de comunicação e navegação, sistema de enlace de dados, sensor de monitoramento de sinais e comunicações clandestinas, console de comandos e controle. Estão operacionais 03 aeronaves desde 2002, de um total de 05 e estão posicionados na base aérea de Anápolis, em Goiás, podendo ser utilizados rapidamente em qualquer lugar do Brasil, nos casos específicos de sua especialidade.

Nesses aviões falta a PROBE para abastecimento em voo (opcional), pois a FAB ainda não providenciou a sua instalação(?).

O data link (enlace de dados) é para interligar todos os caças da FAB ao R99, tornando a FAB uma das poucas forças aéreas do mundo com esse poder. O radar é do tipo ERICSSON PS-890 Erieye de antena plana usado na versão A, do tipo de varredura eletrônica ativa, caracterizado por não depender de movimento giratório de 360º da antena de busca, comum em outros radares de vigilância aerotransportados instalada sobre a fuselagem da aeronave; a nossa antena contém 192 módulos auto redirecionáveis de transmissão de sinais permitindo o rastreio de aeronaves menores, míssil de cruzeiro ou mesmo navios. Numa altitude de 7.600m sua varredura é superior a 350 km ao redor do E99 podendo ver até 300 tráfegos aéreos. Possui capacidade de mudar sua frequência quando sofre interferência proposital. Os sistemas e sensores instalados no E99 o tornam capacitado a atuar em varias missões, tais como:

·                  Vigilância e controle de fronteiras;

·                  Vigilância marítima;

·                  Controle de sinais de comunicações;

·                  Coordenação nas operações de busca e salvamento;

·                  Controle dos caças;

·                  Controle do espaço aéreo.

Os E99 têm 02 pilotos e 06 operadores de sistema voa a uma velocidade de 0,78 match, alcance enorme se for abastecido no ar, com altura de mais de 11mil metros. Decola com 2270m e aterrissa com 1345m de pista, tem 02 motores turbo fan Rolls-Royce AE3007 A1s de 3368 kgf de empuxo unitário com FADEC (computador que controla o motor).

Possuem todo o sistema para um perfeito AEW&C e tem sistema defensivo RWR e reabastecimento em voo.

O E99B é uma variante do E99A possuindo outro tipo de radar com abertura sintética, combinação eletro-óptica e sistemas FLIR e ainda um scanner multiespectral e inteligência de sinais e capacidades C3 especificas da técnica AEW&C. A FAB tem 03 aeronaves dessa versão. Os primeiros destroços voo 447 da Air France foram achados pelo E99 da FAB dando inicio as operações de resgate pela Marinha do Brasil.

A FAB com este tipo de aeronave atingiu um grande nível de modernidade e respeito pelo caráter dissuasivo que impõe para outras forças aéreas.

MODERNIZAÇÃO DOS AVIÕES DA FAB

AMX será rebatizado como A-1M depois de modernizado.

Este caça foi produzido inicialmente de um acordo binacional Brasil-Itália em 1981 concebido como bombardeio de precisão. Os AMX pertencentes a Itália mostravam seu valor na guerra do Kosovo, em 1999, onde cumpriram 252 missões de combate na Sérvia sem nenhuma perda.

A 1ª mulher do Brasil a comandar um jato de combate foi a Tenente Carla Alexandre Borges e foi num AMX.

O preço de modernização é de 02 bilhões de reais e vai aumentar a vida desses jatos até 2032.

 A modernização não é vista por fora, mas por dentro e torna o jato n ovo de 4ª geração. O AMX voa a 900 km por hora em uma altitude de apenas 100m, além de uma precisão fenomenal, acerta tudo que mira. Tem radar sofisticado, um computador de missão de combate e pode transportar ate 3,8 ton de armas.

O piloto terá um capacete onde serão projetados todos os dados pertinentes à operação de voo com recursos de visão noturna e o seu manche comanda todo o avião. Ele é compacto e manobrável, de asas curtas, mede 13,5m de comprimento e envergadura de 8,87m, pesando 13ton. É um senhor caça, apesar de subsônico, mas com a conexão com os R99 se torna uma arma muito sofisticada.

A modernização dos aviões de caça segue os programas ALX e AMX-T, inclusive para os F5 formando enlace de dados de interoperacionalidade.

Todos os caças modernizados tem esse enlace de dados entre si e com os R99A/B. este enlace é um grande instrumento de comunicação entre as aeronaves e o comando da aeronáutica em terra e poucos países o possuem.

A FAB possui os seguintes caças: 99 unidades ALX (Super-Tucano), 57 unidades F5, 52 unidades AM-1, 10 unidades F2000C(Mirage), 2 unidades F2000B(Mirage) e 109 unidades T27(caça para treinamento). Além disso, a FAB conta com a eficiência dos sargentos especialistas que fazem a diferença para as outras forças aéreas e eles sabem disso, portanto a FAB apesar de não ter ainda caças de 5ª geração é uma força aérea de respeito. No próximo post, escreverei sobre os R99 construídos na plataforma do EMB 145.

ENERGIA EÓLICA

Energia eólica provém dos ventos que são provocados pela rotação do nosso planeta e pelo calor do sol.

A energia dos ventos tem sido usada desde os tempos antigos para impulsionar barcos ou para mover moinhos.

A energia eólica servia (e serve!) para mover bombas, trituradores de grãos para fazer farinha principalmente nos países baixos.

Na era moderna começou-se a usar a energia eólica para mover aerogeradores – grandes turbinas colocadas em lugares de bastante vento constante.

A energia eólica, tal como a energia solar, é considerada alternativa e de grande valor porque são limpas e não se esgotam.

No Brasil que tem muitos rios, a energia eólica seria mais bem empregada no Nordeste e no Sul do país para complementar as hidroelétricas e é onde há melhores ventos.

Dentre os países que mais utilizam a energia eólica destacamos os Estados Unidos e a Alemanha, sendo que a China alcançou a maior utilização neste último ano.

O custo da energia eólica ainda é alto, porém com maior utilização por inúmeros países esse valor está caindo bastante, já sendo economicamente viável.

Tecnicamente, a energia dos ventos pode ser retirada por pás verticais ou horizontais. Aí depende da utilização, porem a horizontal está sendo mais usada.

Um aerogerador é um gerador elétrico integrado ao eixo de uma turbina e que converte energia cinética dos ventos em energia elétrica.

Há alguns inconvenientes no uso dessa energia, mas são poucos e de pequena monta. São eles:

·       Poluição sonora;

·       Morte de aves;

·       Ventos constantes necessários.

Algumas soluções: a poluição sonora está sendo resolvida, usando outros tipos de engrenagens; na mortandade de aves, é só colocar as turbinas em lugares onde não passem pássaros em migração; e quanto aos ventos, há sempre lugares onde o vento é constante, portanto a energia dos ventos é viável.

Os rotores horizontais tripás são os mais utilizados na geração de energia elétrica porque são mais estáveis e menos propensos a turbulências e a média são pás de 50m de comprimento e 100m de altura e com capacidade de geração de energia que pode chegar a 5MW, e na eficiência pode passar de 45%, mas existem inúmeras possibilidades, inclusive para residências, porém, é claro, bem menor.

ENERGIA EÓLICA NO BRASIL

A estimativa para a energia eólica no Brasil é de 143GW e a Associação Brasileira de Energia Eólica e o governo planejam uma meta de 10GW de capacidade elétrica de origem eólica até 2020, dos atuais 605MW para 10GW. A indústria espera que os leilões ajudem a lançar o setor da energia eólica a patamares eficazes que equilibrem a distribuição de energia elétrica no país. O Brasil necessita ter também uma rede de distribuição mais abrangente, que envolva a eletricidade de diversas origens para compensar as deficiências sazonais como, por exemplo, falta de chuvas e outras causas.

No caso da energia eólica as regiões mais promissoras são o Nordeste e o Sul, onde os ventos são mais fortes e constantes.

Para nós, com a Conferência Internacional Rio +20 chegando, seria mais um exemplo da utilização natural dos recursos energéticos mostrando ao mundo como se faz ecologia.

BENTO MASSAHIKO KOIKE

Continuando a escrever sobre brasileiros que fogem a regra e são excepcionais, um deles é Miguel Nicolelis e o outro, o discretíssimo BENTO MASSAHIKO KOIKE, engenheiro do ITA e desenhista amador. Poucos brasileiros sabem da sua existência e sua empresa, ele quase não negocia no Brasil, talvez agora esteja saindo do anonimato porque sua empresa, a TECSIS fechou contrato no exterior da ordem de bilhões de dólares.

Mas o que faz este magnífico nissei que nos honra tanto? Na sua sutileza, fabrica pás de ventiladores industriais e pás para gerar energia elétrica de origem eólica. Só que as pás que fabrica tem muitos metros e toneladas de peso e precisão de menos de um milímetro e com proteção para relâmpagos e faz a pá no tamanho que o cliente quiser, com tecnologia espacial.

As pás são tão grandes que as ruas de Sorocaba foram alargadas para que as jamantas fossem levando as pás para o porto de Santos e a noite, para não atravancar as estradas.

A TECSIS produz anualmente 4mil pás que abastecem usinas eólicas em 10 países. Já é a segunda maior produtora independente de pás para energia eólica no mundo. Fechou contrato de fornecimento com a GE(a GE tem uma indústria no Brasil em Campinas/SP e em parceria com a TECSIS, em Sorocaba para atender a demanda de novos projetos) num valor estimado em 1 bilhão de dólares.

Atualmente espera investir mais no Brasil quando a PROINFA (Programa de Incentivo a Fontes Alternativas de Energia Elétrica administrado pelo BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) começar a fazer financiamentos em sistemas eólicos de energia pelo país.

O Brasil tem um potencial em energia eólica no Nordeste e no Sul, de grande porte, e tecnologia o país já tem.

MIGUEL NICOLELIS

Fundador e diretor científico do Instituto Internacional de Neurociências de Natal Edmond e Lily Safra (INNELS). Autor do livro MUITO ALÉM DO NOSSO EU, “a nova neurociência que une cérebro e máquina, e como ela pode mudar nossas vidas”.

Nicolelis fala dos avanços nas pesquisas em neurociência que estão revolucionando diversas áreas do entretenimento à medicina, como vestes robóticas que vão permitir a paraplégicos andar. O público leigo deveria ler seu livro para se informar das imensas perspectivas futuras, porque o livro está escrito em linguagem simples.

Usando a interface máquina-cérebro podemos aprender a controlar sozinhos os movimentos de objetos, com braços e pernas robóticos, localizados próximos ou longe deles, apenas com a atividade elétrica do cérebro. O mesmo princípio poderá ser usado para criar um corpo virtual, réplica de uma veste robótica para paralíticos. Num futuro próximo a interface cérebro-máquina acelerará a convergência de varias disciplinas, como ciência da computação, engenharia, robótica, matemática, biologia e filosofia.

A maior dificuldade hoje é extrair o maior numero possível de sinais e parâmetros da atividade cerebral.

E o futuro está chegando rápido, já existem aplicativos do iphone que usam a atividade elétrica do cérebro para selecionar ícones do telefone. A pessoa olha para o telefone e o cursor começa a se mexer de acordo com a sua ação cerebral. E a medicina será a primeira a se beneficiar com esses avanços.

Miguel Nicolelis já sonha em sentar numa praia do nordeste brasileiro e comandar e sentir um robô em Marte.

As possibilidades de avanços na medicina são inimagináveis. Cegos enxergarão surdos ouvirão paralíticos andarão e uma infinidade de atividades antes impossíveis serão exequíveis. Serão "milagres" da ciência.

CÉREBRO - MÁQUINA

É bom chamar a atenção para brasileiros que merecem atenção. Um exemplo disso é um brasileiro que já foi indicado para o Nobel algumas vezes e como sempre a mídia não dá o devido valor. Trata-se do médico Miguel Nicolelis. Apareceu em alguns programas de televisão em horas avançadas e jornais e revistas semanais, e noticiaram minimamente. Ele teve que sair do Brasil para não ficar paralisado pela cúpula científica do Brasil, principalmente em São Paulo, onde os pesquisadores não tem vez. Nos EUA está na Universidade de DUKE, na Carolina do Norte com seu laboratório de pesquisa onde procura ligar o cérebro a computadores e já está vitorioso porque já tem artigos publicados na revista “Science”, inclusive assunto de capa. Isso deve ter causado muita inveja aos pseudo-intelectuais brasileiros da USP. Segundo o próprio Nicolelis se Eisntein mostrasse suas pesquisas de 1906 aqui no Brasil não seria levado em consideração porque aqui o que vale é a quantidade e não a qualidade da pesquisa. Perguntem-se porque o Brasil nunca ganhou o prêmio Nobel em nenhuma especialidade científica nem em paz. Miguel Nicolelis além das pesquisas que faz nos EUA, fundou em Natal uma escola para ensino superior em neuro-ciencia e fundou também no sertão uma escola de tempo integral para crianças com o currículo do MEC pela manhã e com aulas práticas de ciência na parte da tarde. O fundamental disso tudo pé que está dando certo. Procurem pesquisar na internet, é muita coisa para se comentar apenas num blog.

O meu blog é mais para chamar a atenção de brasileiros que desejam o progresso de nosso país e saibam da verdade das coisas sem esperar pela mídia.

PRÓXIMA PUBLICAÇÃO: DETALHES DA PESQUISA DE MIGUEL NICOLELIS.

                                            

AGUARDEM!!!